{"id":730,"date":"2024-01-28T09:39:38","date_gmt":"2024-01-28T09:39:38","guid":{"rendered":"http:\/\/mmann.webd.pl\/wp\/?page_id=730"},"modified":"2024-02-06T20:32:37","modified_gmt":"2024-02-06T20:32:37","slug":"historia-lotniska","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/epll-net.pl\/wp\/?page_id=730","title":{"rendered":"Historia lotniska"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"730\" class=\"elementor elementor-730\" data-elementor-post-type=\"page\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7f69e9e e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"7f69e9e\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b6349d1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b6349d1\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Okres powojenny do 1993 roku:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0b752c5 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"0b752c5\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-871e6d6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"871e6d6\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"dd-postcontent clearfix\"><div class=\"dd-article\"><p>\u00a0<\/p><p><strong>1945 &#8211; 1959<\/strong>: Zniszczenia wojenne stolicy kraju spowodowa\u0142y, i\u017c pierwsze loty reaktywowanego PLL LOT na liniach krajowych rozpocz\u0119to z \u0142\u00f3dzkiego Lublinka samolotami DC-3 i Li-2. Komunikacja lotnicza z \u0141odzi\u0105 zosta\u0142a uruchomiona w dniu 30.11.1945 roku przez otwarcie linii okr\u0119\u017cnej nr 1\/2 Warszawa \u2013 \u0141\u00f3d\u017a \u2013Krak\u00f3w \u2013 Rzesz\u00f3w \u2013 Lublin \u2013 Warszawa. W \u0141odzi w owym czasie \u2013 ze wzgl\u0119du na zniszczon\u0105 Warszaw\u0119 \u2013 znajdowa\u0142o si\u0119 wiele centralnych instytucji, w zwi\u0105zku z czym po\u0142\u0105czenia lotnicze odgrywa\u0142y bardzo wa\u017cn\u0105 rol\u0119. W dniu 15.04.1946 roku \u0141\u00f3d\u017a otrzyma\u0142a drugie po\u0142\u0105czenie lotnicze dzi\u0119ki uruchomieniu linii 3\/4 Warszawa \u2013 \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Pozna\u0144 \u2013 Katowice \u2013 \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Warszawa. Linie te funkcjonowa\u0142y do ko\u0144ca lipca, po czym ze wzgl\u0119d\u00f3w paliwowo-technicznych regularna komunikacja zosta\u0142a przerwana.<\/p><p><strong> Wznowienie<\/strong> komunikacji lotniczej nast\u0105pi\u0142o dopiero w dniu 10.09.1946 roku przez otwarcie linii Warszawa \u2013 \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Gda\u0144sk. W tym czasie (od 1945 do 1958 roku) z \u0141odzi mo\u017cna by\u0142o polecie\u0107 do: Warszawa \u2013 \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Gda\u0144sk (funkcjonowa\u0142a od 10.09.1946 r. do 15.09.1958 r.), Warszawa \u2013 \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Wroc\u0142aw (funkcjonowa\u0142a od 1.01.1947 r. do 31.12.1958 r.), Warszawa \u2013 \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Katowice (funkcjonowa\u0142a od 21. 01. do 30.06.1947 r.), Katowice \u2013 \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Gda\u0144sk (funkcjonowa\u0142a od 1.07.1947 r. do 31.10.1954 r., po czym do 1958 r. lini\u0119 uruchamiano w sezonie letnim), \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Pozna\u0144 \u2013 Bydgoszcz (funkcjonowa\u0142a od 1.05. do 31.10.1949 r.), Krak\u00f3w \u2013 \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Pozna\u0144 (funkcjonowa\u0142a od 16.05.1950 r. z przerwami do 28.09.1958 r.).<\/p><p><strong> Katastrofa lotnicza<\/strong>: 15 listopada 1951 roku samolot PLL LOT Li-2 o znakach SP-LKA wystartowa\u0142 z \u0141odzi do Krakowa w bardzo trudnych warunkach atmosferycznych (niski pu\u0142ap chmur i s\u0142aba widoczno\u015b\u0107). W pobli\u017cu miejscowo\u015bci Tuszyn, w rejonie wsi G\u00f3rki Du\u017ce, samolot zaczepi\u0142 o lini\u0119 wysokiego napi\u0119cia i spad\u0142 na ziemi\u0119, a nast\u0119pnie stan\u0105\u0142 w p\u0142omieniach. W katastrofie zgin\u0119\u0142o 16 os\u00f3b b\u0119d\u0105cych na pok\u0142adzie, w tym czterech cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. Kapitanem za\u0142ogi samolotu by\u0142 pilot Marian Buczkowski. By\u0142a to pierwsza tragiczna katastrofa samolotu PLL LOT po II wojnie \u015bwiatowej w Polsce.<\/p><p><strong> L\u0105dowanie odrzutowca MiG-15<\/strong>: 5 marca 1953 roku na \u0142\u00f3dzkim lotnisku dosz\u0142o do do\u015b\u0107 niecodziennego wydarzenia. W trudnych warunkach atmosferycznych wyl\u0105dowa\u0142 bojowy samolot odrzutowy MiG-15 nr takt. 410 &#8211; za sterami, kt\u00f3rego siedzia\u0142 m\u0142ody pilot podporucznik Jan J\u0105ka\u0142a. Ze wzgl\u0119du na kr\u00f3tki pas startowy (1200 m.) pilot wybra\u0142 najd\u0142u\u017csz\u0105 przek\u0105tn\u0105, wykonuj\u0105c l\u0105dowanie na cz\u0119\u015bci trawiastej. Nast\u0119pnego dnia z macierzystego lotniska Warszawa &#8211; Bemowo przylecia\u0142 samolot Po-2 z dwoma pilotami (m.in. dow\u00f3dc\u0105 pu\u0142ku), kt\u00f3rzy zabrali pilota i samolot.<\/p><p><strong> Likwidacja po\u0142\u0105cze\u0144 lotniczych<\/strong>: Likwidacja portu lotniczego w \u0141odzi nast\u0105pi\u0142a w styczniu 1959 roku. Decyzja ta by\u0142a podyktowana zmian\u0105 polityki wzgl\u0119dem krajowej komunikacji lotniczej, ale jak zwykle zapad\u0142a w stolicy kraju bez porozumienia z w\u0142adzami wojew\u00f3dzkimi. Jak donosi\u0142 \u0142\u00f3dzki Express Ilustrowany w artykule \u201e\u0141\u00f3d\u017a b\u0119dzie pozbawiona komunikacji lotniczej&#8221; z dnia 13 stycznia 1959 roku: \u201e&#8230;Od 1 stycznia 1959 roku na Lublinku nie l\u0105duje ju\u017c \u017caden samolot pasa\u017cerski. Ministerstwo Komunikacji bez jakiegokolwiek porozumienia z gospodarzem terenu \u2013 Rad\u0105 Narodow\u0105 miasta \u0141odzi, wprowadza w \u017cycie sw\u00f3j plan likwidacji \u0142\u00f3dzkiego lotniska pasa\u017cerskiego, likwidacji wszystkich po\u0142\u0105cze\u0144 powietrznych \u0141odzi z wi\u0119kszymi miastami kraju&#8230;&#8221;. I dalej czytamy: \u201e&#8230;Czy\u017cby niepopularno\u015b\u0107 jednej tylko linii lotniczej, \u0141\u00f3d\u017a &#8211; Warszawa &#8230;. mia\u0142a zadecydowa\u0107 o likwidacji lotniska w \u0141odzi?&#8221;. Autor artyku\u0142u wnioskuje na koniec: \u201e&#8230;\u0141\u00f3d\u017a musi mie\u0107 lotnisko, musi mie\u0107 mo\u017cno\u015b\u0107 uzyskiwania b\u0142yskawicznych po\u0142\u0105cze\u0144 komunikacyjnych z krajem i zagranic\u0105&#8221;. Prawdopodobnie port lotniczy nie pasowa\u0142 do robotniczego wizerunku miasta i w\u0142adze komunistyczne wysz\u0142y z za\u0142o\u017cenia, \u017ce ludzie mog\u0105 lata\u0107 przez Ok\u0119cie.<\/p><p><strong> Od tego czasu<\/strong> lotnisko by\u0142o wykorzystywane jedynie przez Aeroklub \u0141\u00f3dzki oraz do cel\u00f3w ratunkowych. W kolejnych latach planowano zlikwidowa\u0107 lotnisko. 1959 &#8211; 1993: Jedynym u\u017cytkownikiem przez prawie 34 lata lotniska na Lublinku zosta\u0142 od tego momentu Aeroklub \u0141\u00f3dzki. Wykonywane by\u0142y loty dyspozycyjne oraz obs\u0142ugiwano samoloty i \u015bmig\u0142owce nale\u017c\u0105ce do Zespo\u0142u Lotnictwa Sanitarnego. W tym okresie, w\u015br\u00f3d licznych imprez jakie organizowano na Lublinku, odby\u0142y si\u0119 trzy wydarzenia warte podkre\u015blenia: &#8211; organizacja Mistrzostw w Akrobacji Samolotowej Pa\u0144stw Bloku Socjalistycznego w 1965 r, &#8211; organizacja Mistrzostw Europy w Lataniu Precyzyjnym w 1986 r, &#8211; wizyta Jana Paw\u0142a II w czerwcu 1987 r.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Okres powojenny do 1993 roku: \u00a0 1945 &#8211; 1959: Zniszczenia wojenne stolicy kraju spowodowa\u0142y, i\u017c pierwsze loty reaktywowanego PLL LOT na liniach krajowych rozpocz\u0119to z \u0142\u00f3dzkiego Lublinka samolotami DC-3 i Li-2. Komunikacja lotnicza z \u0141odzi\u0105 zosta\u0142a uruchomiona w dniu 30.11.1945 roku przez otwarcie linii okr\u0119\u017cnej nr 1\/2 Warszawa \u2013 \u0141\u00f3d\u017a \u2013Krak\u00f3w \u2013 Rzesz\u00f3w \u2013 Lublin&hellip;&nbsp;<a href=\"http:\/\/epll-net.pl\/wp\/?page_id=730\" rel=\"bookmark\">Czytaj wi\u0119cej \u00bb<span class=\"screen-reader-text\">Historia lotniska<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","footnotes":""},"class_list":["post-730","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/epll-net.pl\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/epll-net.pl\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/epll-net.pl\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/epll-net.pl\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/epll-net.pl\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=730"}],"version-history":[{"count":7,"href":"http:\/\/epll-net.pl\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/730\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":908,"href":"http:\/\/epll-net.pl\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/730\/revisions\/908"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/epll-net.pl\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}